Waarom kan de koelvloeistoftemperatuur van een dieselgenerator niet te laag zijn?

In de praktijk bestaat er een misvatting dat hoe lager de koelvloeistoftemperatuur van een dieselgenerator, hoe beter. We hebben zelfs duidelijke eisen aan het gebruik van de koelvloeistoftemperatuur van dieselmotoren. Sommige operators stellen de koelvloeistoftemperatuur graag zeer laag in. Sommige liggen dicht bij de ondergrens van de koelvloeistoftemperatuur, andere liggen daaronder. Ze zijn van mening dat als de koelvloeistoftemperatuur laag is, de waterpomp geen cavitatie zal ervaren, de koelvloeistof niet zal worden onderbroken en er een veiligheidsfactor zal zijn tijdens gebruik. Zolang de koelvloeistoftemperatuur de 95°C niet overschrijdt, zal er in feite geen cavitatie optreden en zal de koelvloeistof niet worden onderbroken. Omgekeerd, als de koelvloeistoftemperatuur te laag is, zal dit grote schade aan de dieselmotor veroorzaken.
1. Naarmate de viscositeit van de motorolie in het smeersysteem toeneemt, neemt de operationele weerstand van de onderdelen toe, wat leidt tot slechte smering en verhoogde slijtage tussen onderdelen. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur bijvoorbeeld 30℃ is, vergeleken met een koelvloeistoftemperatuur van 80-90℃, zal de slijtage van de cilindervoering, zuiger en zuigerveer ongeveer vijf keer toenemen.
2. Lage koelvloeistoftemperaturen, verslechterde verbrandingsomstandigheden in de cilinder van de dieselmotor, slechte brandstofverneveling, langere naverbrandingsperiode, ruwe werking van de dieselmotor, enz., verergeren de schade aan componenten zoals krukaslagers en zuigerveren, waardoor zowel de vermogensprestaties als het brandstofverbruik afnemen.
3. De na verbranding geproduceerde waterdamp heeft de neiging te condenseren op de cilinderwand, waardoor metaalcorrosie ontstaat.
4. Onverbrande diesel kan de motorolie verdunnen, wat leidt tot een slechte smering.
5. Onvolledige verbranding van brandstof kan gomachtige substanties vormen, waardoor de zuigerveer vast komt te zitten in de zuigerveergroef, de klep vast komt te zitten en een afname van de cilinderdruk aan het einde van de compressie.
6. Naarmate het warmteverlies toeneemt, neemt het vermogen van de dieselmotor af en neemt het brandstofverbruik toe.
7. Slechte brandstofverneveling leidt tot onvolledige verbranding, verminderd vermogen en verhoogd brandstofverbruik. Als de koelvloeistoftemperatuur 40℃ bedraagt, zal het brandstofverbruik van de dieselmotor ongeveer 10% hoger zijn dan bij 80℃. Daarom is een lagere koelvloeistoftemperatuur voor de dieselmotor niet noodzakelijkerwijs beter. Het wordt over het algemeen geregeld tussen 80-95℃.