Koeling van dieselaanhangwagengeneratoren: waarom getrokken radiatoren oververhit raken en falen

Een verhuurdepot heeft vorig jaar elf radiatoren vervangen op getrokken dieselgeneratoren met een vermogen van minder dan 200 kVA. Twee hadden gebarsten headers. De andere negen hadden helemaal nooit gefaald: hun vinnen zaten vol stof en straatgrit totdat de koelvloeistoftemperatuur 10 tot 12 graden boven de paneellimiet kwam.

Een dieselaanhangwagengenerator is een dieselgeneratorset gemonteerd op een wegsleepbaar chassis, normaal gesproken met een vermogen tussen 20 kVA en 500 kVA, waarbij de motor, dynamo, radiateur, ventilator en bedieningspaneel zo zijn verpakt dat ze tussen locaties kunnen worden verplaatst zonder demontage. Beweging is wat het koelsysteem scheidt van een stationair skid: minder schone lucht, meer trillingen en een strakkere behuizing.

Waarom een gesleept chassis de radiateurbelasting verandert

Een op een aanhanger gemonteerde dieselgenerator verliest koelmarge op drie plaatsen waar een stilstaande slip nooit in aanraking komt: onderbroken luchtstroom, door de weg veroorzaakte trillingen en stof dat langs het wielpad van het trekkende voertuig wordt getrokken.

Luchtstroom is het eerste en grootste verlies. Een vaste installatie zuigt lucht uit een technische ruimte, duwt deze in één richting en ziet deze nooit meer terug. Een getrokken luchtsysteem zuigt lucht door de lamellen van de behuizing aan de zijkant van een aanhangwagen, en bij lage windsnelheid krult een deel van de hete uitlaat terug in de inlaat. Een recirculatiefout van 5 tot 10 °C bij de radiatorinlaat is normaal op een stille dag en blijft op de meeste bedieningspanelen onzichtbaar.

Trillingen zijn de tweede. Een trailerframe buigt en draait over ruwe grond, en de verbinding tussen de kern en de bovenste tank absorbeert deze belastingen. Een kern die stevig is vastgeschroefd in plaats van geïsoleerd op rubber, zal binnen een seizoen van wekelijkse bewegingen bij de buisplaat barsten.

Radiatormaatgetallen die de constructie bepalen

Bepaal de grootte van een radiateur van een aanhangwagengenerator in een vaste volgorde: eerst de warmteafvoer van het koelmiddel, daarna de stroming aan de luchtzijde, de derde omgevingsmarge en de fysieke pasvorm als laatste.

Koelbelasting drijft al het andere aan. Een dieselmotor zet grofweg een derde van zijn brandstofenergie om in krukasvermogen en stoot een vergelijkbaar deel af als de koelvloeistof, dus een set van 200 kW vraagt ​​de radiator doorgaans om 130 tot 160 kW te verwijderen. Dat cijfer, en niet de kVA op het typeplaatje, bepaalt hoeveel kernoppervlak de trailer moet vervoeren.

Lucht is het enige medium dat warmte uit de vinnen afvoert, dus een locatie van 4.000 m2 verlaat de radiator met ongeveer tweederde van de koellucht waarvoor deze op zeeniveau geschikt was.

Stof, trillingen en echte faalpatronen

Verstopping van externe vinnen en vermoeidheid van de header, en niet interne corrosie, zijn verantwoordelijk voor de meeste vervangingen van de radiateur van een trailergenerator.

Stof gedraagt ​​zich anders dan kalk. Een laagje stof van 1 mm aan de luchtzijde kan de warmteoverdracht met 10 tot 20 procent verminderen zonder dat er ook maar een druppel koelvloeistof lekt, en op een trailer bouwt die film zich op vanaf de buitenkant van de kern naar binnen, waar geen enkel koelmiddelfilter het ooit kan opvangen. Modder- en zoutnevel maken het erger door de laag op de vinnen te cementeren.

Een vast onderhoudsschema voor de radiator houdt de luchtzijde schoon en de koelvloeistof binnen de specificaties, waar het grootste deel van de levensduur wordt gewonnen of verloren.

Onderhoudsgids voor radiatoren

Generatorradiatoren voor mijnbouwlocaties voor stoffige werkzaamheden met veel trillingen Door stof geblokkeerde vinnen kunnen generatoren verminderen, daarom maakt deze serie gebruik van vinnen met grote tussenruimte, versterkte tanks en anti-stofcoatings voor mijnbouwkoeling op afstand. Bekijk Product →

Op afstand en buiten het elektriciteitsnet aangesloten aanhangergenerator

Een externe radiateur voor een aanhangergenerator is geschikt voor de slechtste week en niet voor de gemiddelde dag, omdat hoogte, stof en een lang onderhoudsinterval allemaal op dezelfde kern terechtkomen.

Lucht is de werkvloeistof. Op 2.000 m hoogte bevat de atmosfeer ongeveer 82 procent van de luchtmassa op zeeniveau, en op 4.000 m ongeveer 67 procent. De ventilator draait nog steeds met dezelfde snelheid, maar elke beweging door de kern voert minder warmte af. Combineer dat met een locatie waar één keer per maand een wash-down plaatsvindt in plaats van één keer per week, en de radiator heeft reservecapaciteit nodig voordat deze ooit de fabriek verlaat.

Generatorradiatoren op afstand voor flexibele buitenwarmteafvoer Wanneer generatoren binnenshuis of in krappe ruimtes staan, stoten externe radiatoren de warmte naar buiten af, terwijl ze geluid en uitlaatgassen uit de kamer houden. Bekijk Product →

Huurvloten: specificaties die elke beweging overleven

Een verhuurvloot moet zich standaardiseren op één radiatorplatform per vermogensklasse, in plaats van achter het originele merkonderdeelnummer van elke unit aan te gaan.

Een werkende trekwagenset wordt 20 tot 40 keer per jaar verplaatst. Elke beweging is een nieuwe trillingscyclus en een nieuwe stofbelasting, en het koelsysteem heeft meer last van transport dan van draaiuren. Wagenparkbeheerders die radiatoren op elkaar afstemmen op basis van kernafmetingen, ventilatordiameter en inlaatpositie, kunnen een bruikbare unit uitwisselen tussen machines van verschillende merken in dezelfde vermogensklasse.

Huurgeneratorradiatoren voor mobiele en huurstroomparken Frequente verhuizingen vereisen eenvoudig onderhoud en snelle vervanging ter plaatse, dus deze verwisselbare radiatoren helpen de uitvaltijd tussen verhuurimplementaties te verminderen. Bekijk Product →

Een radiateur van een aanhangwagengenerator vervangen

Zoek een vervangende radiator op basis van meting en warmteafwijzing, niet op merklabel.

Een compatibele radiateur die op het frame van de aanhanger past, overeenkomt met de ventilatorcurve en de derate-drempel overschrijdt, gaat langer mee dan een origineel onderdeel dat is gespecificeerd voor een andere omgevingswaarde. Werk de controles in deze volgorde af.

1. Noteer het motormodel, de continue en standby-waarden en de framegrootte van de dynamo; deze bepalen de warmtebelasting die de kern moet dragen.
2. Meet de kern van de aanhanger: hoogte, breedte en diepte, headerpatroon, inlaat- en uitlaatboring en -positie, plus ventilatordiameter, rotatie en bladhoek.
3. Controleer het koelvloeistofdebiet, de thermostaatinstelling en de capwaarde. Een verandering van 0,5 bar in de dopwaarde verhoogt het kookpunt met ongeveer 10 tot 13 °C.
4. Controleer de montagevoetafdruk en de trillingsdempers. Een kern die stevig aan het frame van een aanhanger is vastgeschroefd, scheurt binnen een seizoen aan de kop.
5. Voer een druktest uit op de nieuwe kern tot 1,5 bar, houd deze tien minuten vast en draai de ventilatorbouten opnieuw aan voordat u de eerste keer draait.

Voor machines die al in gebruik zijn, elimineert een vervangingsprogramma voor de eindgebruiker dat werkt op basis van metingen in plaats van onderdeelnummers het grootste deel van het risico op een verkeerde pasvorm.

vervangingsprogramma voor eindgebruikers

Veelgestelde vragen

Welke maat radiator heeft een dieseltrailergenerator nodig?

Begin met de warmteafvoer van koelvloeistof bij 0,6 tot 0,8 kW per kW motorvermogen en voeg vervolgens 10 tot 15 procent van het kernoppervlak toe voor de luchtstroom die verloren gaat naar de ventilatieroosters en het chassis van de aanhanger. Een motor van 200 kW stoot doorgaans 130 tot 160 kW af aan de koelvloeistof, en de kern moet dat cijfer verwijderen bij de aangegeven ontwerpomgeving.

Hoe vaak moet de radiateur van een aanhangergenerator worden gereinigd?

Extern, bij elke verhuizing op stoffige locaties en minimaal elke 250 uur op huurdienst. Afgelegen en mijnbouweenheden hebben vaak een cyclus van 500 uur omdat de toegang beperkt is. Was vanaf de ventilatorzijde met lage druk naar buiten en buig de vinnen nooit met een hogedrukstraal.

Kan een sleepbare dieselgenerator betrouwbaar werken op grote hoogte?

Ja, met een lagere rating. De luchtmassa op 2.000 m bedraagt ​​ongeveer 82 procent van het zeeniveau, dus de radiator voert met dezelfde ventilator minder warmte af en de motor verliest ook verbrandingslucht. De meeste bouwers verminderen 2 tot 3 procent per 300 m en specificeren een dop van 1,5 bar, zodat het kookpunt van de koelvloeistof buiten het bereik van de thermostaat blijft.

Waarom raakt een aanhangwagengenerator oververhit na het slepen?

Tijdens een verhuizing veranderen er meestal drie dingen: stof en modder pakken de vinnen, behuizingspanelen of grendels open zodat de warme lucht recirculeert en koelvloeistof verloren gaat via een losse slang of een achtergebleven dop. Controleer het lamellenvlak, het luchtpad en het koelvloeistofpeil voordat u de radiateur de schuld geeft.